Movilidad por carretera y abastecimiento de combustible en España

Esta movilidad y actividad económica descansa sobre una condición operativa indispensable: que el combustible necesario para mover cada vehículo esté siempre disponible en cada surtidor. 

Asimismo, en situaciones de emergencia o eventos climáticos adversos, la continuidad operativa de infraestructuras críticas como hospitales, puertos, centros logísticos y redes de distribución alimentaria, se garantiza gracias a los grupos electrógenos y flotas abastecidas por combustibles.

El refino es el proceso industrial donde el petróleo crudo se transforma en productos derivados útiles, como lubricantes, materias primas para la industria química y combustibles como la gasolina, el gasóleo, el queroseno de aviación y otros productos de alto valor añadido. Garantizar que esta energía llegue a cada vehículo requiere articular una compleja cadena logística que funciona sin descanso durante todo el año. 

Los cinco eslabones principales de la cadena de suministro de combustible en España se resumen a continuación:

Esta red de distribución y comercialización garantiza que el combustible esté disponible allí donde se necesita, incluso en los momentos de mayor demanda

Lo ocurrido en Francia durante los meses de verano de 2026 muestra la importancia de disponer de una infraestructura industrial y logística preparada para adaptarse a cambios en el mercado y garantizar la continuidad del suministro. Durante ese periodo, se registraron algunos episodios de menor disponibilidad de combustible en determinadas zonas, relacionados con la confluencia de dos factores. 

En primer lugar, un episodio de sequía extrema provocó una disminución histórica en el caudal de grandes ríos europeos como el Rin. Un hecho especialmente relevante, ya que los departamentos del este de Francia, al carecer de refinerías en su entorno inmediato, dependen en un 70% del transporte fluvial de carburante importado desde Alemania a través del Rin.  

Al bajar el nivel de flotación de los ríos por la sequía, los buques cisterna se vieron obligados a reducir su carga hasta el 25% de su capacidad habitual por motivos de seguridad. Esta restricción logística provocó que entre el 28% y el 30% de las estaciones de servicio de esa región se quedaran sin existencias de gasolinas SP95 o SP98 durante varios fines de semana consecutivos. 

En segundo lugar, en el ámbito nacional, las incertidumbres en el comercio internacional provocadas por el conflicto en Oriente Medio, y la amenaza de interrupciones de tráfico en el estrecho de Ormuz, generaron cuellos de botella en la importación de carburantes.  

Como consecuencia, el 14% de las estaciones de servicio de toda Francia llegó a sufrir la falta de al menos un tipo de combustible de forma simultánea, mientras que los precios del diésel alcanzaron máximos históricos. 

El caso francés demostró con hechos que depender de cadenas de importación lejanas y de rutas de transporte vulnerables expone a la sociedad y al sector turístico a riesgos directos de desabastecimiento y a una mayor volatilidad de precios. 

En este mapa destacan los cinco complejos industriales interconectados de Repsol en España, en los que la compañía ha invertido una media de 1.000 millones de euros anuales durante la última década. Estas plantas operan de forma coordinada las 24 horas del día como una sola unidad de producción. Además, gracias a su elevado nivel tecnológico, estas instalaciones pueden aprovechar mejor cada materia prima y adaptarse a diferentes necesidades del mercado. 

Esta flexibilidad operativa permite procesar más de 100 tipos de crudo de distintos orígenes al año, lo que facilita la adaptación a los cambios de los mercados internacionales y contribuye a reforzar la seguridad del suministro ante posibles interrupciones o tensiones geopolíticas. 

La industria demostró una alta capacidad de respuesta para respaldar la movilidad estival ante las incertidumbres globales de 2026. Entre las medidas aplicadas por Repsol destacan tres actuaciones concretas: 

• 1.200 millones de euros destinados en el primer trimestre a incrementar los inventarios de crudo para maximizar el procesamiento en sus refinerías. 
• Incremento de la producción de queroseno de aviación entre un 15% y un 20% para garantizar el suministro en los aeropuertos españoles durante la campaña de verano. 
• Descuentos adicionales en su red de estaciones de servicio a través de Waylet y Solred para amortiguar el impacto de los precios internacionales sobre los consumidores.

Esta fortaleza productiva no implica una autosuficiencia absoluta. Sin embargo, la combinación de refino propio, diversificación de crudos y distribución otorga a España un margen de seguridad y estabilidad que no existe en otros países del entorno, y refuerza su autonomía energética en un contexto de alta volatilidad geopolítica.

Durante la temporada estival, el volumen de carburante que demanda el mercado experimenta una aceleración acusada que exige una planificación logística rigurosa por parte de los operadores industriales. 

Los datos oficiales de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) sobre el consumo nacional de productos petrolíferos reflejan con claridad este repunte estival: 

• Gasolina de automoción. El consumo pasa de situarse en torno a las 513.000–533.000 toneladas mensuales durante los meses de invierno (enero y febrero) a superar las 686.000 toneladas en junio y alcanzar un pico de 727.000 toneladas en julio, lo que representa un incremento en la demanda superior al 38%. 
• Gasóleo de automoción A. El consumo mensual se eleva desde los 1,66 millones de toneladas registrados en enero hasta alcanzar casi los 2,0 millones de toneladas mensuales en los meses de junio y julio. 
• Queroseno de aviación. El consumo en los aeropuertos españoles asciende desde las 510.000 toneladas de febrero hasta superar las 781.000 toneladas en julio, registrando un aumento superior al 53% para dar soporte al tráfico aéreo vacacional. 

Absorber este fuerte incremento de la demanda sin que ningún usuario perciba variaciones de servicio en las estaciones de servicio ni en los aeropuertos requiere meses de trabajo previo.  

Las compañías planifican la acumulación de inventarios en los depósitos, refuerzan las rotaciones de la flota de camiones cisterna y optimizan las cargas del sistema de transporte por oleoductos. 

Cuando una familia llega a la estación de servicio al amanecer de un día de agosto, llena el depósito y reanuda su viaje hacia la costa… culminando con una acción cotidiana que, como hemos visto, cuenta con años de inversión industrial y meses de planificación logística detrás. 

Lo acontecido durante el verano de 2026 en otros países de nuestro entorno ha puesto de manifiesto que la seguridad de suministro no se puede improvisar. Mantener, modernizar y proteger la capacidad de refino en nuestro país es la mejor garantía para asegurar la libertad de movimiento de millones de ciudadanos, proteger la competitividad y sostener el dinamismo económico de España.