Motor híbrido ultraeficiente

El proyecto que hemos desarrollado junto a Horse tiene como objetivo mejorar la eficiencia energética del motor de combustión y demostrar su potencial como parte de la transición energética. El nuevo motor de HORSE H12 Concept cumple precisamente ese propósito. 

Hemos optimizado el sistema de combustión, la caja de cambios, la gestión de la energía del sistema híbrido, reducido pérdidas internas e incorporado un lubricante de baja fricción. Todo ello es lo que comúnmente denominamos “motor híbrido ultraeficiente”. Con estas mejoras, el motor logra un consumo inferior a 3,3 litros a los 100 kilómetros según ensayos europeos estándar realizados por la ingeniería AVL en Austria. 

Esa eficiencia permite maximizar el aporte de energía de cada gota de combustible y reducir las emisiones de CO₂, en primer lugar, gracias al menor consumo y, en segundo lugar, gracias al uso de gasolina Nexa de origen 100 % renovable. El resultado es una propuesta industrialmente viable, eficaz y complementaria para reducir las emisiones de CO₂ en el sector transporte. Propuesta que amplía el abanico de la oferta de descarbonización disponible para los usuarios y así poder elegir la solución que mejor se adapta a sus necesidades. 

Además, su desarrollo refleja la capacidad tecnológica europea: equipos de Horse Technologies en Valladolid y del Repsol Technology Lab en Madrid han trabajado de forma conjunta para diseñar, construir y validar dos prototipos que marcarán un nuevo estándar en motores híbridos.

El potencial de este proyecto se multiplica cuando el motor se combina con gasolina Nexa de origen 100 % renovable. 

Esta gasolina, que producimos en Repsol, se obtiene a partir de materias primas renovables elegibles, es decir, reconocidas por las directivas europeas (Renewable Energy Directive).

Aplicado a un uso real, un vehículo híbrido equipado con este motor y alimentado exclusivamente con gasolina Nexa de origen 100 % renovable podría ahorrar más de 1,77 toneladas de CO₂ al año frente a un vehículo medio de gasolina que consume unos 5,7 litros cada 100 kilómetros y recorre 12.500 kilómetros anuales. 

Además, se considera que proporcionan una reducción inmediata de emisiones de gases de efecto invernadero porque los combustibles de origen 100 % renovable ya se comercializan por la red de estaciones existente y pueden emplearse en vehículos nuevos o ya en circulación.

En línea con estos avances, los análisis recientes de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) en su informe Delivering Sustainable Fuels subrayan que los combustibles renovables líquidos de nueva generación, los biogases, el hidrógeno de bajas emisiones y los combustibles derivados del hidrógeno son un complemento necesario a la electrificación.  

La IEA destaca también que estos combustibles pueden reforzar la seguridad de suministro al diversificar el origen de la energía y reducir la dependencia de importaciones de combustibles fósiles. 

Otro aspecto clave es su potencial de desarrollo económico. La IEA subraya que ampliar la producción y uso de estos combustibles puede generar nuevas cadenas de valor, impulsar actividad industrial y crear empleo a lo largo de todo el ciclo, con especial impacto en entornos rurales y comunidades donde la transición energética puede convertirse en una palanca de oportunidad. 

El 97% del parque móvil europeo continúa siendo de combustión. En España, datos de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) concluyen que en 2024 el 87% de las ventas fueron de vehículos con motor de combustión.

Ante esta realidad, reducir las emisiones de CO₂ en el transporte requiere soluciones capaces de actuar no solo sobre los vehículos nuevos, sino también sobre los millones de coches que ya están en circulación. 

La propia Agencia Internacional de la Energía plantea en Delivering Sustainable Fuels una hoja de ruta en la que estos combustibles forman parte esencial de los escenarios de transición, precisamente por su capacidad de reducir emisiones de gases de efecto invernadero allí donde otras alternativas encuentran más barreras tecnológicas o económicas. Esa visión ha servido también de base al “Compromiso de Belém por los combustibles sostenibles” (Belém 4x), una iniciativa liderada por Brasil que persigue cuadruplicar la producción y el uso de estos combustibles de aquí a 2035. 

En este entorno, desde el sector industrial hemos impulsado también un manifiesto en favor de los combustibles renovables, firmado por compañías como Repsol, BMW, Bosch, Raízen, Navantia, Técnicas Reunidas, Technip o Enerkem. Con él expresamos nuestro apoyo a una clasificación más sencilla y armonizada basada en la intensidad de emisiones de los combustibles, alineada con los marcos internacionales; a sistemas de certificación robustos y transparentes, gestionados por entidades independientes; y a que estos combustibles sean reconocidos en la normativa como una solución inmediata para reducir emisiones de CO₂ y otros gases de efecto invernadero, en igualdad de condiciones con otras tecnologías dentro de un enfoque de neutralidad tecnológica. El manifiesto insiste también en la importancia de mejorar el conocimiento y la comprensión de estas soluciones entre reguladores, empresas y ciudadanía, para favorecer su adopción.

Si a lo anterior añadimos pasos como los que muestra este motor híbrido ultraeficiente, que hemos desarrollado junto a Horse, tenemos una solución viable y de impacto inmediato, que puede convivir con la electrificación, el hidrógeno renovable y otras tecnologías que también suman en esta transición.

Y lo hace desde la realidad del parque móvil actual, la disponibilidad de infraestructuras y la necesidad de una transición accesible para todos.