Coches GLP

Más de 300 millones de vehículos circulan en Europa. Renovar completamente ese parque llevará décadas, por lo que tecnologías como el GLP pueden desempeñar un papel relevante en la reducción de emisiones durante la transición.

Un coche a GLP está equipado con un sistema de doble combustible que permite utilizar, indistintamente, gasolina y GLP –una mezcla de propano y butano – que se almacena en estado líquido a baja presión en un depósito de acero de alta resistencia que suele ir ubicado en el hueco de la rueda de repuesto. Gracias a este diseño, el maletero conserva su espacio útil, permitiendo un uso familiar o profesional sin comprometer la carga del vehículo. 

El sistema cuenta con un conjunto de componentes específicos que regulan el flujo del gas hacia el motor. El coche arranca siempre con gasolina y cambia a GLP de manera automática cuando el motor alcanza la temperatura adecuada para que la combustión sea eficiente. Una unidad de control electrónica coordina todo el proceso para que el conductor no note ningún cambio en la potencia ni en la suavidad de la marcha. 

El mantenimiento de estos vehículos no difiere significativamente de uno convencional, simplemente requiere de revisiones periódicas de los filtros de gas. Esto asegura una vida útil prolongada y un rendimiento óptimo a lo largo del tiempo. 

No hay una única tecnología en el ámbito de la movilidad. Existen varias propuestas, cada una con su propia propuesta de valor, sin perder de vista la necesidad de reducir la huella de carbono en carretera.  

• GLP (Autogas): se posiciona como la solución más equilibrada para usuarios que realizan un uso intensivo del vehículo. Su valor reside en la relación coste-eficiencia: ofrece un precio del carburante inferior al de los derivados del petróleo y la obtención inmediata de la etiqueta ECO. Es la opción ideal para quien busca autonomía interurbana y circular sin restricciones por centros urbanos sin depender de infraestructuras de recarga eléctrica todavía en desarrollo. Las bajas emisiones de NOx y nulas en partículas contribuyen de forma notable a mejorar la calidad del aire en las ciudades.
• Movilidad eléctrica: la alternativa con menor intensidad de emisiones. Su viabilidad técnica está ligada a la disponibilidad de puntos de carga privados. Aunque la movilidad eléctrica destaca por sus bajos costes de mantenimiento y la etiqueta CERO, su despliegue masivo sigue condicionado por una infraestructura pública en fase de maduración.
• Vehículos híbridos: continúan siendo el eslabón intermedio. Los vehículos híbridos portan eficiencia en ciclos urbanos, aunque su rendimiento económico a largo plazo para usuarios de muchos kilómetros suele ser inferior al del GLP.
• Combustibles renovables: una solución técnica fundamental para reducir emisiones en el parque móvil existente, permitiendo un ciclo de vida neutro sin alterar los motores de combustión. Representan el horizonte lógico para los motores de combustión a medio plazo, en un contexto en el que la UE está revisando sus objetivos, permitiendo ahora reducciones cercanas al 90% en emisiones para 2035 en automoción, abriendo la puerta a cierta flexibilidad tecnológica. 

Las características técnicas de este sistema se traducen en beneficios directos para el usuario y el entorno: 

• Autonomía extendida: la combinación de los dos depósitos permite recorrer largas distancias sin repostar. Muchos modelos superan los 1.000 o incluso los 1.200 kilómetros de autonomía combinada, lo que aporta comodidad y tranquilidad en viajes largos, eliminando la inquietud que pueden generar otras tecnologías ante la falta de infraestructura. 
• Acceso a núcleos urbanos con restricciones de circulación: contar con la etiqueta ECO de la DGT es un beneficio clave en el contexto actual, especialmente en ciudades donde las restricciones de tráfico son severas. Este distintivo permite circular sin limitaciones por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y acceder a los descuentos en el aparcamiento regulado. 
• Reducción de emisiones locales: el uso de ​Autogas reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta en un 68%, elimina, prácticamente, la totalidad de partículas, disminuye las emisiones de CO₂ en torno a un 14%, respecto de su utilización con gasolina, además de reducir el ruido del motor a la mitad, según datos de la Asociación Europea de Gas Licuado en comparativa con los diésel.
• Eficiencia económica operativa: los coches a GLP tienen un coste de adquisición menor frente a otras tecnologías, además de un coste del carburante más bajo.  
• Menor desgaste mecánico: La combustión más limpia contribuye a reducir el desgaste de algunos componentes del motor. 

Los coches GLP cuentan con la etiqueta ECO de la DGT, lo que facilita su circulación en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

El Autogas es la denominación comercial que recibe el GLP cuando se utiliza como carburante en automoción. Se obtiene, aproximadamente, en un 60% durante la extracción de gas natural y en un 40% en procesos de refinado. Nuestra red de suministro en España ya cuenta con 445 estaciones.

Los vehículos pueden adaptarse a Autogas mediante una conversión técnica realizada en talleres especializados que instalan un kit homologado. 

Esta intervención tiene un coste de entre 1.500 y 2.500 euros, lo que supone un ahorro frente a la adquisición de un vehículo nuevo, dando pasos hacia una reducción de emisiones y accediendo a la mencionada etiqueta ECO.  

En España existen servicios especializados de adaptación de coche a GLP. Repsol, está impulsando redes de suministro y servicios de adaptación para facilitar esta transición.  

Para obtener la etiqueta ECO de la DGT, los vehículos de gasolina deben cumplir con la normativa de emisiones EURO 4 o posterior y los vehículos diésel deben cumplir con la normativa EURO 6. Existen conversiones técnicas posibles en vehículos con normativas anteriores a las citadas, aunque, en esos casos, no se accede al distintivo medioambiental ECO. 

La evolución del mercado de los coches de GLP certifica que no hay una única solución para cumplir el objetivo de reducir emisiones en el ámbito de la movilidad. Una visión desde la neutralidad tecnológica para favorecer que cada usuario elija la opción que mejor se adapta a sus necesidades en función de los kilómetros que recorra, sus preferencias de inversión o la zona geográfica en la que se encuentre. 

Desde esta perspectiva de ubicar al cliente y a cualquiera de sus necesidades en el centro, contamos con un 60% estaciones con soluciones multienergía. Una red de puntos de recarga eléctrica que ya supera los 7.000 entre propios y accesibles mediante acuerdo de colaboración. Y más de 1.500 estaciones de servicio que suministran combustibles de origen 100% renovable. 

En esta línea, seguimos avanzando para ofrecer una red de estaciones que dé servicio a cualquier modalidad de vehículo, facilitando las energías que la sociedad necesita para su día a día, trabajando al mismo tiempo en una movilidad con menor huella de carbono.