Repsol YPF

¿Cómo se desarrolla tu trabajo desde que llegas al circuito hasta que finaliza la carrera?
“En principio nosotros llegamos los martes por la noche al lugar de destino. Los miércoles por la mañana, hacia las ocho y media, estamos en el circuito, y montamos el camión, que es la base donde trabajamos, nuestro taller móvil. Por la tarde hacemos un trabajo más de oficina y papeleo, y tenemos una reunión con el Jefe de Mecánicos –Mike Leitner- y el resto del equipo, en la que comentamos cómo puede evolucionar el Gran Premio y pensamos en todas las posibilidades que se pueden probar. Decidimos con qué se saldrá el viernes a pista. El jueves hacemos la parte más mecánica, que es la de preparar todas las suspensiones. El viernes arrancan los entrenamientos y vamos afinando con las apreciaciones del piloto lo que teníamos preparado.”

¿Cómo es Dani Pedrosa a la hora de poner a punto una moto, y las suspensiones en particular? ¿Es Dani un piloto que transmite con precisión sus sensaciones en la pista y el comportamiento de las suspensiones?
“En primer lugar, Dani es un piloto muy inteligente, y en segundo lugar, sabe en todo momento transmitir lo que ha sentido sobre la moto. Todo lo que comenta cuando se baja de la moto, es lo que realmente le pasa; es muy sensible y preciso. Además, para mí es un piloto que además de inteligente, es capaz con su trabajo de facilitarnos el nuestro, porque se amolda mucho, y sabe que si hay problemas insalvables, no se centra en ellos, se centra en lo que realmente se puede mejorar. Por ejemplo, si estás en un circuito y hay una curva en la que, por lo que sea, los ajustes van fatal, sabe descartar las sensaciones en esa curva porque sabe que lo importante será tener lo máximo en el resto. Sabe buscar el mejor compromiso en la moto, ya que es imposible hacer una moto perfecta.”

¿Qué destacarías como su mejor cualidad?
“Tiene muchas, pero probablemente sea su constancia. Yo le llamo “el reloj suizo”, porque cuando en un entrenamiento vemos que, si todo va bien, en todos los parciales hace siempre el mismo tiempo, no es que en una vuelta mejore una décima, luego suba dos, y vaya variando. No se retrasa o adelanta constantemente.”

¿Cuál ha sido el piloto que más te ha impresionado a nivel de sensaciones a lo largo de tu trayectoria profesional?
“Creo que Dani. Porque alguna vez que hemos hecho pruebas con material nuevo, que ya habían probado otros pilotos, ha hecho comentarios que nadie había hecho, o se ha dado cuenta de cosas que parece difícil que se pueda llegar a sentir con tanta precisión. Por ejemplo, recuerdo que en Brno 2005, probamos unas barras de diferente tratamiento que nunca se habían probado en 250cc, pero en MotoGP otros pilotos sí que lo habían hecho, por ejemplo Valentino Rossi, Colin Edwards, y mucha más gente. Todos siempre habían coincidido con el comentario, pero Dani añadió un comentario dando un punto de vista que a mí, que sabía los comentarios de los demás pilotos, me dejó muy sorprendido. Era una cuestión de fricción, y todos notaban una horquilla mucho más fina y fácil de mover, en cambio Dani añadió que en la chicane en subida antes de entrada a meta, era tan suave que por el contrario, no le dejaba sentir lo suficiente la rueda. El comentario en negativo acerca de lo fina que iba esa horquilla, nadie lo había hecho. En muchas situaciones, nota cualquier pequeño cambio, y eso no es fácil y no deja de sorprenderme.”

> Los secretos del box, en el blog de los mecánicos del Repsol Honda Team