Repsol YPF

Los coches de tracción delantera parten en desventaja en un circuito que consume de manera especial los neumáticos, debido a la proliferación de curvas de mucho apoyo. La limitación a 2,7 bares de presión del turbo será otro duro “handicap”, especialmente en el tramo en subida del circuito, por lo que el SEAT León TDI no puede considerarse favorito en este circuito.

Sin embargo, las nuevas normas de lastre de esta temporada han arrojado un empate entre las tres marcas en liza por el campeonato. SEAT BMW y Chevrolet deberán lastran sus coches por igual, con 40 kg. lo que permite esperar una lucha muy igualada, especialmente en la sesión cronometrada. Pese a esta igualdad, el SEAT León TDI llevará 20 Kg. más que en Valencia y todavía 15 Kg. más que BMW en el peso total del coche.

Al finalizar esta reunión de la República Checa, el Mundial de Turismos habrá llegado a su mitad. A pesar de las vicisitudes de las cinco primeras reuniones, SEAT espera llegar a dicha mitad de campeonato igual que ahora, encabezando las dos clasificaciones de Constructores y Pilotos, y afrontar de la mejor manera la segunda parte de la temporada.

A pesar de las dificultades del trazado, Gabriele Tarquini logró una gran victoria el año pasado, la primera de SEAT en Brno, uno de los escenarios más clásicos de este certamen, ya que acoge el WTCC desde 2006, y antes el ETCC desde 2002.

Horarios
Sábado, 20 de Junio
8.30 – 9.00: Entrenamientos libres
11.00 – 11.30: Entrenamientos libres
15.00 – 15.35: Sesión clasificatoria

Domingo, 21 de Junio
8.30 – 8.45: Warm-up
12.50: 1ª carrera. 10 vueltas con salida lanzada
15.05: 2ª carrera. 10 vueltas con salida parada

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18/06/2009